中新社酒泉6月17日電：據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先後進入天和核心艙，標誌著中國人首次進入自己的空間站。
當天上午9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。這是中國載人航天工程立項實施以來的第19次飛行任務，也是空間站階段的首次載人飛行任務。
15時54分，神舟十二號載人飛船入軌後採用自主快速交會對接模式，成功對接於天和核心艙前向端口，與此前已對接的天舟二號貨運飛船一起構成三艙(船)組合體。自神舟十二號飛船發射到與天和核心艙完成快速交會對接，整個過程歷時約6.5小時。
在神舟十二號載人飛船與天和核心艙成功實現自主快速交會對接後，航天員乘組從返回艙進入軌道艙。按程序完成各項準備後，先後開啟節點艙艙門、核心艙艙門，北京時間6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先後進入天和核心艙，標誌著中國人首次進入自己的空間站。後續，航天員乘組將按計劃開展相關工作。
太空“廚房”、“空調”、“醫院”已就位
記者17日從中國航天科工集團獲悉，航天員可在飛船中的“太空廚房”加熱食品，通過“太空空調”控制艙內溫度，“太空醫院”還配置了生理信號測試盒和心電記錄裝置。
據悉，“太空廚房”中的食品加熱裝置，安裝在飛船內，可定量對航天員的航天食品和飲料進行加熱，加熱溫度、加熱時間均可控制。它是一個白色方盒，內有三層加熱空間，輕輕按下電源開關，只需耐心等待一會兒，航天員便可在太空中享受到熱乎乎的飯菜。
飛船內部還設有“太空空調”，航天員可通過調節氣體流量調節閥的閥門開口量，控制艙內溫度，保證艙中航天員具有合適的工作溫度環境。
生理信號測試盒由航天員穿戴在大腿外側，只有煙盒大小，可實時測量航天員飛行過程中的心電、呼吸、體溫三項生理指標，下傳至地面指揮中心，由地面醫護人員進行診斷。
心電記錄裝置主要是對接收到的航天員心電信號進行採樣處理和存儲，待飛船返回後用於心電數據分析。該裝置在航天員升空、飛行、返回等過程中多次使用，全程陪同航天員完成整個飛行任務。
據悉，這些裝置已在神舟系列飛行中得到多次使用和驗證，技術狀態成熟。
神舟十二號載人飛行任務是中國載人航天工程立項實施以來的第19次飛行任務，也是空間站階段的首次載人飛行任務。飛船入軌後，將按照預定程序，與天和核心艙進行自主快速交會對接。組合體飛行期間，航天員將進駐天和核心艙，完成為期3個月的在軌駐留，開展機械臂操作、出艙活動等工作，驗證航天員長期在軌駐留、再生生保等一系列關鍵技術。
中新社北京6月17日電：北京時間6月17日9時22分，長征二號F遙十二運載火箭托舉神舟十二號載人飛船拖曳著紅色尾焰升空。“最強雙十二”聯手，將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。這是中國空間站在軌建造階段首次載人飛行任務，空間站建造任務再次向前邁出一大步。
集齊天地往返“技能點”
神舟十二號載人飛船是中國空間站任務階段第一艘載人飛船，也是迄今為止中國研製的標準最高、各方面指標要求最嚴格的載人航天器。
按照預定計劃，神舟十二號飛船將採用自主快速交會對接的模式，與空間站天和核心艙前向對接口對接形成組合體，3名航天員將在太空駐留約90天後返回地面。
“神舟十二號是迄今為止功能最完整、最完全的飛船，形象點來說，它已經完全實現載人航天工程立項之初載人飛船的研製目標。”中國航天科技集團五院總體設計部神舟十二號載人飛船系統總體副主任設計師高旭如是說。從進入發射場那一刻，他便期待著發射那天到來。
高旭介紹，神舟十二號飛船由軌道艙、返回艙和推進艙構成，全船共有14個分系統，是航天員實現天地往返的“生命之舟”。軌道艙配備了航天員在軌生活支持設備、交會對接敏感器等關鍵設備，為自主快速交會對接做好充分準備；返回艙是飛船發射和返回過程中航天員所乘坐的艙段，是飛船的“大腦”；推進艙則裝配推進系統、電源等設備，為飛船提供動力，並在飛行過程中進行姿態軌道的控制。
事實上，神舟載人飛船的跨越式發展並非一步達成，自1992年9月21日中國載人航天工程“三步走”發展戰略立項以來，神舟載人飛船通過一次又一次驗證，一發又一發的成功不斷積累經驗和技術。
神舟一號到神舟四號實現了天地往返的無人驗證，神舟五號搭載航天員楊利偉實現載人天地往返，神舟六號實現多人多天天地往返活動，神舟七號實現航天員出艙活動，神舟八號到神舟十號突破了無人交會對接和有人交會對接，神舟十一號實現了航天員的中期駐留。
時至今日，神舟十二號飛船成功發射，奠定了空間站建造任務載人飛船天地往返的良好開端。至此，神舟十二號集齊了全任務全模式天地往返所需要的全部“技能點”。
創下五個“中國首次”
在這項舉世矚目的任務中，神舟十二號載人飛船刷新了中國載人航天技術的新高度，完成五項“中國首次”，即首次實現與天和核心艙的載人自主快速對接，首次實施繞飛與空間站進行徑向交會，首次具備從不同高度軌道返回東風著陸場的能力，首次實現載人飛船長期在軌停靠，首次具備天地結合多重保證的應急救援能力。
神舟十二號載人飛船將首次實施載人自主快速對接，在空間站不斷調整姿態的配合下，神舟十二號載人飛船最快能實現發射後6.5小時與空間站對接。此外，神舟十二號飛船將首次實現載人飛船長期在軌停靠，飛船將在軌停靠3個月。
中國航天科技集團五院專家介紹，在神舟十二號之前，神舟載人飛船都從固定的軌道返回地球，空間站任務中空間站為了節省推進劑的消耗，軌道位置會隨著不同時間節點而進行相應的調整，為滿足長期停靠的要求。神舟團隊為此對返回軌道重新進行適應性設計，使載人飛船返回高度從固定值調整為相對範圍，並改進返回的算法，提高載人飛船返回適應性和可靠性，讓神舟飛船首次具備從不同高度軌道返回東風著陸場的能力。
“載人航天，人命關天”始終是神舟團隊心中的信條。為了保證天上、地上都具有保護航天員生命、在緊急條件下接回航天員的能力，神舟團隊開創了天地結合的應急救援任務模式，即攜帶兩艘飛船進場，由一艘飛船作為發射飛船的備份，作為遇到突發情況時航天員的生命救援之舟。神舟隊伍採用“滾動待命”策略，在前一發載人飛船發射時，後一發載人飛船在發射場待命，並具備8.5天應急發射能力以實現太空救援的能力，全力保障航天員的生命安全。
中國載人航天工程回顧：
1992年9月21日，中共中央政治局常委會批准載人航天工程“三步走”發展戰略以來，中國神舟一號、二號、三號、四號相繼發射成功，通過實驗四次無人飛行任務，為後續載人飛行任務奠定了堅實基礎。
2003年10月15日，神舟五號載人飛船搭載航天員楊利偉升空，環繞地球飛行14圈後安全返回地面，中國由此成為繼俄羅斯和美國之後世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
2005年10月12日，神舟六號載人飛船搭載航天員費俊龍、聶海勝上天，在軌完成了多項操作，首次實現了真正有人參與的空間飛行試驗，多人多天成功巡天，圓滿實現了工程第一步任務目標。
2008年9月25日，神舟七號飛船搭乘翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員進入太空。航天英雄翟志剛從軌道艙進入太空，邁出了中國人漫步太空的第一步。
2011年11月1日，神舟八號飛船成功實施了首次無人交會對接，實現了中國空間技術發展的重大跨越，是中國人民在攀登世界科技高峰征程上取得的又一新的勝利。
2012年6月16日，神舟九號載人飛船再次與天宮一號對接，先後通過自動控制、手動控制兩次對接成功，航天員景海鵬、劉旺以及中國首飛女航天員劉洋入駐天宮一號，突破了手控交會對接技術。
2013年6月11日，神舟十號飛船進行了第二次載人交會對接飛行，航天員聶海勝、張曉光和王亞平在成功完成交會對接後進入了天宮一號。
2016年10月17日，神舟十一號飛船與天宮二號對接形成組合體，景海鵬和陳冬執行30天組合體駐留任務，考核了中期駐留支持能力，開展了一系列體現國際科學前沿和高新技術發展方向的空間科學與應用任務。
2021年6月17日，神舟十二號飛船搭載聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員升空，將與空間站天和核心艙完成快速交會對接，中國空間站建造任務穩步向前推進。