【菲中評論網北京訊】政府將利用私營部門幫助擴大、運營和維護全國各地的區域機場。
12月28日，交通部長傑梅·J·巴蒂斯塔(Jaime Bautista)在帕賽市舉行的新聞發佈會上說:“我們正在繼續評估有關地區機場的主動提議。”
至少有10個地區機場正在考慮升級、擴建和在公私合作(PPP)計劃下運營。
這些項目包括以及東米薩米斯省（Misamis Oriental）拉金丁安（Laguindingan）機場、龐勞·波霍爾（Panglao-Bohol）國際機場、怡朗國際機場、達沃國際機場、巴科洛德·塞拉伊（Bacolod-Silay）機場、柯洛納（Coron）的Busuanga機場、公主港（Puerto Princesa）國際機場和卡里博（Kalibo）國際機場。
他說:“我們希望私營部門開發和改善這些地區性機場的運營。”
他補充說，他們已經與那些對國家航空部門現代化的各種項目表示興趣的人進行了溝通，以便根據馬科斯政府批准的建設-運營-轉讓法修訂的2022年實施規則和條例(IRR)重新提交他們的建議。
修訂後的2022年IRR於2022年9月15日獲得批准，並於10月12日生效。
修訂旨在解決利益相關者對公私合作(PPP)項目財務可行性和可融資性的擔憂，並澄清可能導致公私合作(PPP)進程延遲的模糊條款。
以透明度和問責製爲中心，修訂後的IRR確定了基礎設施或發展項目對政府、消費者和納稅人的真實成本。
這些保障措施確保了公私合作(PPP)項目的利益和風險在各方之間公平分擔，同時保護了國家利益。
包蒂斯塔表示，12月2日已經向交通部提交了一份提案，他們預計其他私人實體將在2023年1月前提交提案。
上屆政府收到了幾份關於區域機場擴建、運營和維護的主動提案，但未能完成將項目授予私營部門的工作。
其中包括Aboitiz集團的基礎設施業務部門Aboitiz InfraCapital於2018年提交的主動提案，在35年的特許期內升級、擴建、運營和維護四個主要的區域機場。
這四個區域門戶是怡朗國際機場(Iloilo International Airport)、巴科洛德的西萊機場(Iloilo International Airport, Bacolod-Silay Airport)、拉金丁安機場(Laguindingan Airport)和博和-龐勞(Bohol-Panglao國際機場。
前三個機場已經超負荷運轉，需要緊急修復，而博和-龐老機場被視爲國家旅遊戰略的一部分，將進一步向國際旅遊市場開放。
此舉還將緩解馬尼拉尼諾阿基諾國際機場(Ninoy Aquino International Airport)的擁擠。
這些地區在過去幾年經歷了巨大的增長，機場一直在努力跟上發展的步伐。
怡朗和巴科洛德機場已經運營了10年，而拉金丁安機場於2013年開始運營。
達沃商人丹尼斯·黄領導的切爾西物流控股公司提交了達沃國際機場現代化項目的報價。
杜特爾特執政期間提交的其他主動提案包括:維拉爾集團旗下的Prime Asset Ventures Inc.爲公主港國際機場和怡陰國際機場提出的項目;菲律賓-中國公司Mega7建設公司負責卡利波(Kalibo)國際機場的運營、維護和升級;菲律賓機場地面支持解決方案公司爲北蘇里高的Siargao機場提供服務;巴科洛德-西萊機場的烏登納基礎設施公司(Udenna Infrastructure Corp)。
鐵道部鼓勵私營部門參與，並正在積極推行PPP計劃，以完成全國各地的大型交通基礎設施項目。
包蒂斯塔說，由於其他DoTr項目預算分配有限，私營部門參與完成這些項目將是“至關重要的”。
他說:“因此，我們正積極推行政府與私營機構合作計劃，以完成多個上述項目。”
包蒂斯塔補充說，政府相信私營部門的專業知識和能力可以完成這些雄心勃勃的事業。
他說，PPP計劃將爲菲律賓人創造投資和就業機會，同時促進交通互聯互通，降低物流成本。
DoTr航空集團與聖米格爾公司合作的另一個大項目是位於布拉坎的新馬尼拉國際機場，耗資7400億菲律賓比索。